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BMS系统的电池功能二

动态监测：

在电池充放电过程中，实时采集电动汽车蓄电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。无需开店、进货、无需打理网站和售后，只需把这个平台当自己的企业推广出去，就可以从中获得相应的返利佣金，得到永续不断地收益。同时能够及时给出电池状况，挑选出有问题的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性，使剩余电量估计模型的实现成为可能。除此以外，还要建立每块电池的使用历史档案，为进一步优化和开发新型电、充电器、电动机等提供资料，为离线分析系统故障提供依据。电池充放电的过程通常会采用精度更高、稳定性更好的电流传感器来进行实时检测，一般电流根据BMS的前端电流大小不同，来选择相应的传感器量程进行接近，以400A为例，通常采用开环原理，国内外的厂家均采用可以耐低温、高温、强震的JCE400-ASS电流传感器，选择传感器时需要满足精度高，响应时间快的特点

BMS

传统模式

传统B2C、B2B、C2C、C2B等电子商务模式。◆系统联动：以各集成子系统的状态参数为基础，实现各子系统之间的相关软件联动。B2C(Business to Customer)，B2C中的B是Business，意思是企业，2则是to的英文谐音，C是Customer，意思是消费者，即B2C是企业对消费者的电子商务模式。同样，B2B(Business to Business)，企业对企业的电子商务模式。B2C模式的电子商务是消费者聚集起来进行集体议价，把价格主导权从厂商转移到自身，以便同厂商进行讨价还价的营销模式。也就是说无论是B2C模式，还是B2B、C2C、C2B 都仅仅是一种单向式的电子商务营销模式。

电动汽车BMS七大故障分析法

观察法当系统发生通讯中断或控制异常时，观察系统各个模块是否有报警，显示屏上是否有报警图标，再针对得出的现象一一排查。

故障复现法车辆在不同的条件下出现的故障是不同的，在条件允许的情况，尽可能在相同条件下让故障复现，对问题点进行确认。

排除法当系统发生类似干扰现象时，应逐个去除系统中的各个部件，来判断是哪个部分对系统造成影响。

替换法当某个模块出现温度、电压、控制等异常时，调换相同串数的模块位置，来诊断是模块问题或线束问题。

环境检查法 当系统出现故障时，如系统无法显示，我们先不要急于进行深入的考虑，因为往往我们会忽略一些细节问题。首先我们应该看看那些显而易见的东西：如有没有接通电源？开关是否已打开？是不是所有的接线都连接上了？或许问题的根源就在其中。

程序升级法当新的程序烧录后出现不明故障，导致系统控制异常，可烧录前一版程序进行比对，来进行故障的分析处理。